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柴油機活塞燒(shāo)頂(dǐng)故障原因(yīn)淺析
發動機,特別(bié)是柴油機活塞或拉缸(gāng)燒頂是較為常見的故障之一(yī)。發動機(柴油機(jī))拉(lā)缸或活塞燒頂大多發生在活塞頂部和第一、二道活塞環槽處,損壞
發布時間:2017-10-23 點(diǎn)擊次數:1587
柴油機活塞燒頂故障原因淺析
柴油機在使用的(de)過程中活塞(sāi)燒頂是常(cháng)見的現象,本文將主(zhǔ)要從以下幾個方麵講述柴油機活塞燒頂的原因,希望用戶在使用柴油機時加強維護,使(shǐ)柴油機一直保持良好的(de)狀態(tài)。柴油機活塞燒頂的主要原因(yīn): 
發布(bù)時間:2017-09-21 點擊次(cì)數:1926
摩托(tuō)車正品活塞購買七技巧
一、正規廠家(jiā)生(shēng)產的活塞一般采(cǎi)用共晶鋁矽合(hé)金鑄造其鋁活塞的硬度(dù)大於100HB(布氏硬度值),抗(kàng)拉強度達到2450MPa以上。優質活塞中的共(gòng)晶鋁矽合金成分中矽的含量可達到13%,由(yóu)於矽的熱變率小,它在高溫時(shí)的熱穩定性
發(fā)布時間(jiān):2017-05-04 點擊次數:1820
汽車(chē)活(huó)塞主要的磨損位置
活塞的(de)最大(dà)磨損部位是活塞環槽的磨損。主要原(yuán)因是燃氣(qì)的壓力作用,使活塞環對環槽的單位壓(yā)力增高,同時由於活塞作高速往複運動,使活塞環(huán)對於環槽的衝擊很大;此外,燃燒氣體的(de)高溫作用,使活塞頭部工(gōng)
發布時間:2017-04-22 點擊次數:1219
汽(qì)車活(huó)塞改裝知識 簡(jiǎn)單幾點完美改裝
發動機好比是汽車的”心髒(zāng)“,而活(huó)塞(sāi)則可以理解為是發(fā)動機的“中樞”,除了身處惡劣的工作環(huán)境外,它還是發動機中最忙碌的一個,不斷的進行著從下止點(diǎn)到上止(zhǐ)點、從上止點到下止點的往複運動,吸氣(qì)、壓
發布時間:2017-04-15 點擊次數:1350
活塞有哪些分類?各有什麽特點?
1、按活塞頂(dǐng)部的結構形式分(fèn)類①平頂活塞:適用於化油器式發動機的預燃(rán)式燃燒室及柴油機的渦流式燃燒室。其優點是容易製造,頂部承受熱分配均勻,活塞(sāi)質量小。②凹頂活塞:可改
發布(bù)時間:2017-04-05 點擊次數:1851
汽車活塞主要的磨(mó)損位(wèi)置
汽(qì)車(chē)活塞的(de)最大磨損部位是活塞環槽的磨(mó)損。主要原因是燃氣的壓力作用,使活塞環對環槽(cáo)的單位壓力增高,同時由於活塞作高速往複運動,使活塞環對於(yú)環槽的衝擊很大;此外,燃燒氣體的高溫(wēn)作用,使活塞頭
發(fā)布時間:2017-03-24 點擊次數:564
二衝程發動機活塞的故(gù)障表現(僅(jǐn)供參考)
第一種故障表現:活塞頂部積碳。二衝程由於機油汽油混合燃燒,有積碳也算正常,還有不正確(què)的混合比也會影響發動機內積碳的沉積量。混合(hé)比隻(zhī)能是正確的,過濃或過稀都不好。第(dì)二種故障表現:活
發布時間:2017-03-10 點擊(jī)次(cì)數:2074
汽(qì)車活塞常見故障大盤(pán)點
汽車如何測量和調整活塞、活塞環的主要配合間隙呢?1.活塞裙部尺寸與氣缸間隙(xì)。活(huó)塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力麵最大的直徑(jìng),氣缸內徑與(yǔ)裙部(bù)尺寸(cùn)之差
發布時間(jiān):2017-02-10 點擊次數:539
柴油機活塞使用要求
柴油機活塞是往複活塞式(shì)內燃機、緊縮機和泵等機械的缸體內沿(yán)缸(gāng)體軸線往複(fù)運動的機械零件。活塞(sāi)有圓盤形、圓柱(zhù)形和圓筒形3種方式。柴油機活(huó)塞的關閉端麵承受
發布(bù)時(shí)間:2017-01-18 點擊次數:447
三種導致發動機拉缸、活塞燒頂的故障案例
一、機油冷卻(què)嘴堵死 故障現(xiàn)象 機體(tǐ)上的機油冷卻嘴在正常情況下向活塞空腔內噴(pēn)射機油冷卻(què)活(huó)塞(sāi),一旦某一汽缸的(de)機油冷卻噴(pēn)嘴堵塞,那麽這(zhè)一個汽缸的活塞就會積熱升溫,極易易導致(zhì)活(huó)塞燒頂,甚至拉缸。 解決辦法 如果某缸拉缸或活塞燒頂,在排除(chú)
發布時間:2017-01-10 點擊次數:709
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