Automotive piston inventory of common faults

汽車如何測量（liàng）和調（diào）整活塞、活（huó）塞環的主要配合間隙呢？

 1.

活塞（sāi）裙部尺寸與氣缸間隙。

活（huó）塞裙部尺（chǐ）寸指活塞裙部主、

次（cì）推力麵最（zuì）大的直

徑，

氣缸（gāng）內徑與裙部尺寸之差即為配缸間隙，

這是發動機（jī）極端主要的一個配（pèi）合間隙，

如有一絲之差，

就能夠發（fā）作拉缸等故障。

裙部尺寸用內（nèi）徑千分尺按操（cāo）作（zuò）標準細心測

量，

當不明白（bái）裙部尺寸測量地位時，

可（kě）用（yòng）千分尺沿裙部主、

次推力麵方向從上至下

逐點（diǎn）測量，

其最大直徑值即為裙部尺寸（cùn）。

常見的鋁活（huó）塞（sāi）配鑄鐵缸套，

標準測量（liàng）室溫

為

20

℃，每（měi）回升（降落）

10

℃，可（kě）酌情增添（增添）約

O

。

01

毫米的配缸間隙。

 2.

活塞環啟齒間隙（xì）汽車維修改（gǎi）換活塞環時必需用（yòng）卡尺檢討活（huó）塞環啟齒間隙。

對

有磨損（sǔn）的氣缸，檢討啟齒間（jiān）隙時，應將環置於靠近下止（zhǐ）點磨損最（zuì）小的地位處進行，

以防啟齒被頂逝世而拉缸。

檢討啟（qǐ）齒間隙能否超過實用極限值，

應將環置於靠近上

止點處測量。經曆程磨的缸孔，檢討啟齒間隙不受（shòu）地位限製。

 3.

活塞環的邊隙和背隙活塞環的邊隙用卡尺測量。

邊隙過小易發（fā）作卡環、

拉缸；

過大易漏氣、

上油，

重大時（shí）使活塞環與環岸斷裂。

改換新（xīn）活塞環應（yīng）測量邊隙（xì）能否過

小；

在用活塞環應檢（jiǎn）討邊隙能否超過許可運用極限，

特殊是第一環。

氣缸的第一環

上止點處易磨損成（chéng）台階，

如遇台階（jiē）需削（xuē）平，

否則第一環邊隙會急劇（jù）增大。

活塞環（huán）在

環槽中沒有背隙也會（huì）拉缸。將環壓入環（huán）槽底部，環的外圓麵應低（dī）於環岸的外圓麵，

否則不可裝環入槽（cáo）。

汽車如何測量和（hé）調（diào）整活塞、活塞（sāi）環的主要配合（hé）間隙呢？

 1.

活塞裙部（bù）尺寸與氣缸間隙。

活塞裙部尺寸指活塞裙部主、

次推力麵最大的直

徑（jìng），

氣缸內徑與裙部尺寸之差即為配缸間隙，

這是發動機極（jí）端主（zhǔ）要的一個配合間隙，

如有一絲之差，

就能夠發作拉缸等故障。

裙部尺寸用內徑千分尺（chǐ）按操作標準細心測（cè）

量（liàng），

當不明白裙部尺（chǐ）寸測量地位時，

可用千（qiān）分尺沿裙部主（zhǔ）、

次推力麵方向從上至下

逐（zhú）點測量，

其最（zuì）大直徑值即為裙部尺寸。

常見的鋁活塞配鑄鐵缸套，

標準測量室溫

為

20

℃，每回升（降落（luò））

10

℃，可酌情增添（增添）約

O

。

01

毫米的配缸間隙。

 2.

活塞環啟齒間隙汽車維修改換活塞環時必需用卡尺（chǐ）檢討活塞環啟齒間隙。

對

有磨（mó）損的（de）氣缸，檢（jiǎn）討啟齒間隙時，應將環置於靠近下止點磨損最小的（de）地位處進行，

以（yǐ）防啟齒被頂逝世而拉（lā）缸。

檢討啟齒間隙能否超過實（shí）用（yòng）極限（xiàn）值，

應將環（huán）置於靠近（jìn）上

止點（diǎn）處測量。經曆程磨的缸孔，檢討啟齒間隙不受地（dì）位限製。

 3.

活塞環的邊隙（xì）和背（bèi）隙活塞環的邊隙用卡（kǎ）尺測量。

邊隙（xì）過小易（yì）發作（zuò）卡環、

拉缸；

過（guò）大（dà）易漏氣、

上油，

重大時使活（huó）塞環與環岸斷裂。

改換新活塞環應測量邊隙能（néng）否過

小；

在用活塞環應檢討邊隙能（néng）否超過許（xǔ）可運用極（jí）限，

特殊是第一環。

氣缸的第一環

上止點處易磨損成台階，

如（rú）遇（yù）台階需削平，

否（fǒu）則第一環邊（biān）隙會急劇增大。

活塞環在

環槽（cáo）中沒有背隙也會拉缸。將環壓（yā）入環槽底部，環的外圓（yuán）麵（miàn）應低於環岸的外圓麵，

否則不（bú）可裝環入槽。

汽車如何測量和調整活塞、活塞環的（de）主要配合間隙（xì）呢？

 1.

活塞裙部尺寸與氣缸間隙（xì）。

活塞裙部尺寸指活塞裙部主、

次推力麵最大的直

徑，

氣（qì）缸內徑與裙部尺寸之差即為（wéi）配缸（gāng）間隙，

這是發動機極端主要的一個配合（hé）間（jiān）隙，

如有一絲之（zhī）差，

就能夠發作拉缸等（děng）故障。

裙部尺寸用內徑千分尺按操作（zuò）標（biāo）準細心測

量，

當不明白裙部尺寸測量地（dì）位時，

可用千分尺沿裙部（bù）主（zhǔ）、

次推力麵方向從上至下

逐點測（cè）量，

其（qí）最大直徑值（zhí）即為裙部尺寸。

常見的鋁活塞配鑄鐵缸套（tào），

標準（zhǔn）測量室溫

為

20

℃，每回升（降落）

10

℃，可酌情增添（增添）約

O

。

01

毫米的配缸間隙。

 2.

活塞環啟齒間隙汽車維修改換活塞環時必（bì）需用卡尺檢討活塞環啟齒間隙。

對

有磨損的氣缸，檢（jiǎn）討啟齒間隙時，應將環置於靠近下止點（diǎn）磨損最小的地位處進行，

以防啟齒被頂逝世（shì）而（ér）拉缸。

檢討（tǎo）啟齒間隙能否超過實用極限值，

應將環置於靠近上

止點處測量。經曆程磨的缸孔，檢討啟齒間隙不受地位限製。

 3.

活塞（sāi）環的邊隙和背（bèi）隙活塞環的邊隙用卡尺測量。

邊隙過小易發作卡環、

拉缸（gāng）；

過大易漏氣、

上油，

重大（dà）時使活（huó）塞環與環岸斷裂（liè）。

改換新活塞（sāi）環應（yīng）測量邊隙（xì）能否過

小；

在用活（huó）塞環應檢討邊隙（xì）能否超過（guò）許可運用極限，

特殊是（shì）第一環。

氣缸的第一環

上止點（diǎn）處易（yì）磨（mó）損成台階，

如遇台階需削平，

否則第一環邊隙會（huì）急劇增大。

活塞（sāi）環在

環槽中（zhōng）沒有背隙也會拉缸。將環壓入環（huán）槽底部，環的外圓麵應低於環岸的外圓（yuán）麵，

否則不可裝環入槽。

汽車如何測量和調整（zhěng）活塞、活塞環的主要配合間隙呢？

 1.

活塞裙部（bù）尺寸與氣缸間隙。

活塞裙部尺寸（cùn）指活塞裙部主、

次推力麵最大的直

徑，

氣缸內徑與裙部尺寸之（zhī）差即（jí）為配缸間隙，

這是發動機極端主要的一個配合間隙，

如有一絲之差，

就（jiù）能夠發作拉缸等故障（zhàng）。

裙部尺寸用內徑千分尺按操作標準細心測

量，

當不明白（bái）裙部（bù）尺寸測量地位時，

可用千分尺沿裙部主、

次（cì）推（tuī）力麵方向從上至下

逐點測量，

其最大直徑值即（jí）為裙部尺寸。

常見的（de）鋁活塞配鑄（zhù）鐵缸套，

標準測量室溫

為

20

℃，每回升（降落）

10

℃，可酌情增添（增添）約

O

。

01

毫米的配缸間隙。

 2.

活塞環啟齒間隙汽車維修改（gǎi）換活塞環時（shí）必需用卡尺檢討活塞環啟齒間（jiān）隙（xì）。

對

有磨損的氣缸，檢討啟齒間（jiān）隙時，應將（jiāng）環置（zhì）於靠近下止點磨損最小的地位處進行，

以防啟齒被頂逝世而拉缸。

檢討（tǎo）啟齒間隙能否超（chāo）過實用（yòng）極限值，

應（yīng）將（jiāng）環置於靠近上

止點處測量。經曆程磨的（de）缸孔，檢討（tǎo）啟齒間隙不受（shòu）地位限（xiàn）製。

 3.

活塞環的邊隙和背隙活塞環的邊隙用（yòng）卡尺測（cè）量。

邊隙過小易發作卡（kǎ）環、

拉缸；

過大易漏氣、

上油，

重大時（shí）使活（huó）塞環與環（huán）岸斷裂。

改換新活塞環應測量邊隙能否（fǒu）過

小；

在（zài）用活（huó）塞環應檢討邊（biān）隙能否超過許可運用極限，

特（tè）殊是第一環。

氣缸的第一環

上止點處易磨（mó）損成台階，

如遇台階需削平，

否則第一環邊隙會（huì）急劇（jù）增大。

活塞環在

環槽中沒有（yǒu）背隙也會拉缸。將環壓入環槽底部（bù），環的外圓麵應（yīng）低於環岸的外圓麵，

否則不可裝環入槽。

Piston is a small part of the car, but it is one of the important parts of the engine, because of its harsh working environment, so it often appears that kind of problem, let's look at what is causing the piston failure.

Piston cylinder - due to dry friction surface of the piston razor; when you hear the engine with a slight knock on the cylinder sound, the piston surface has been a metal melt, this time will not appear if the piston and cylinder sleeve lock.

Ⅰ machine overload operation, cooling system problems have damaged the oil film led to pull cylinder;

Ⅱ lubricating oil is too thin to play an effective role in lubrication or failure of the lubrication system led to the friction coefficient between the piston and cylinder liner increases, resulting in pull cylinder;

Ⅲ motivation Improper ignition timing, causing the engine detonation, deflagration, the engine temperature is too high damage to the protective film of oil, resulting in pull cylinder;

Ⅳ plug improper installation or installation of the piston and cylinder liner is not complete, the gap is too large or too small can lead to pull cylinder.

Ⅴ motivation air filter, oil filter, fuel filter is not timely replacement, cleaning, polluting the working environment of the cylinder, resulting in pull cylinder;

Ⅵ rod bending changes the direction of the piston led to pull cylinder;

Ⅶ ring stuck, broken piston ring led to pull cylinder;

Ⅷ Motivation excessive coking, off the carbon into the cylinder lead to pull the cylinder;

Piston pounding - due to damage to a certain part of the engine and impact the engine body, resulting in serious damage to the engine cylinder liner and other important parts.

Ⅰ piston contains unacceptable chemical composition or microstructure failed, poor quality piston can not withstand the high temperature and pressure high-load working environment;

Ⅱ As the cylinder liner is damaged, the piston is crushed due to the resistance during the movement, causing the cylinder to be crushed; Ⅲ After the piston pin breaks, the broken piston pin generates torque on the piston pin hole and the piston pin breaks due to the continuous movement, After the connecting rod is separated from it, it will continue to move without any movement so as to smash the piston and cause the hammering.

Ⅳ crankshaft fracture, connecting rod fracture impact piston and cylinder liner caused by crushing cylinder;

Ⅴ due to failure of the lubrication system caused by the axis of the parachute, piston running beyond the normal load range which led to tanker;

Ⅵ connecting rod screw off can also lead to piston damage caused by pounding cylinder;

Ⅶ serious cylinder pulling the cylinder after the piston and cylinder lock, the piston can not reciprocate up and down by the external torque off;

Ⅷ in the valve into the cylinder caused by damage to the top surface of the piston, the piston is broken severely, resulting in tanker accident;

See these reasons, should have been aware of the causes of the piston failure, there are many because the owner did not pay attention to detail, so in the process of keeping the car must pay attention to the details of the problem, remember not to live the court only, so It is very prone to car failure.